汉口站（HankouRailwayStation），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖，是中国最大的欧式火车站，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。1898年，大智门火车站建成；中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口火车站；1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于金家墩发展大道新建的汉口站全线开通；2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动；2010年9月，汉口站站房改造完工并全面投入使用。截至2018年10月，汉口站建筑面积为19.3万平方米，站房总面积8万平方米，1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，汉口站共有18个站台面，20条股道。
汉口站资料历史沿革
近代变迁
大智门火车站
清光绪十五年（1889年）4月，时任两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。他以“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必胜……经纬纵横，各省旁通”等8条利国利民的理由，上奏准修卢汉铁路。第二年7月，清政府调张之洞离粤驻鄂，并拨款银200万两，筹建卢汉铁路。后因中俄边境形势骤变，急修关东铁路，卢汉铁路从缓。清光绪二十一年（1895年），张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，称“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务”。
清光绪二十四年（1898年），几乎在卢汉铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因建在清末汉口城堡大智门外而得名“大智门火车站”。
清光绪二十九年（1903年），大智门火车站建成。
清光绪三十二年（1906年）4月1日，汉口至北京正阳门铁路全线建成通车，改“芦汉铁路”为“京汉铁路”，汉口这端的终点车站就是大智门火车站。时任湖广总督张之洞在大智门车站主持京汉铁路通车典礼。
清宣统三年（1911年），辛亥革命阳夏之战，大智门火车站于北洋军重炮轰击中损毁，1914年仿原样重修。
民国六年（1917年），大智门火车站改建为三大栋两层楼样式的房屋，当年为京汉铁路南段的第一大站，其站房建筑（即车站大楼）由法国设计师设计。
车站搬迁
中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口站。
大智门火车站修的位置一直让汉口人不满意，从建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的绅商们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。为此，官方也开过好几次会议。关于迁移车站的讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是不了了之，而大智门火车站作为汉口一大站一直使用到二十世纪九十年代。
1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于金家墩发展大道新建的汉口站全线开通。站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室。
1996年7月2日老汉口车站、循礼门站和玉带门站和京广附属线一并移交武汉市。新汉口火车站位于武汉市江汉区金家墩特1号。中心里程在京广铁路1192公里加445米处。为武汉枢纽内的一等甲级客运站，办理武汉枢纽江北地区始发、终到和通过旅客列车的乘降作业，以及旅客行李、包裹、邮件的发到中转业务，发售全国铁路各站客票。车站及配套建筑物面积35万平方米，主站房面积1.8万平方米，站前广场面积9.2万平方米，地下商业城面积5.7万平方米。有4座站台，12条股道。主站房内设8个候车室（其中软席候车室2个、贵宾室3个、普通候车室3个），分上下两层，面积达6000平方米，一次可容纳6500人，并配备中央冷暖空调。1个售票厅、4个市内售票所，共开设35个售票窗口。日均接发列车144～146对，其中旅客列车51对，16对始发、终到旅客列车分别开往深圳、北京西、乌鲁木齐、包头、太原、连云港、上海、杭州、温州、宝鸡、襄樊、汉中、重庆、合肥等车站。日均到发旅客38472人次，其中发送旅客1.8万余人次，日均办理行包7700余件，日均运输收入210余万元。该站连续多年被湖北省、武汉市授予“文明单位”，连续18年被铁道部评为“文明车站”，连续3年被铁道部评为“安全优质车站”，实现连续安全生产8575天。
快速发展
汉口站[中国铁路车站]
新建的汉口站开通后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。因为配套设施跟不上，只有4对中短途始发列车，过往停站客车也较少。这种尴尬的局面，被广大市民及新闻媒体形象地比喻为“大马拉小车”。1998年10月1日，中国铁路第二次大提速中，汉口车站增开了8对始发客车，办理客运业务的客车也增加到38对。
1999年10月10日，从汉口站始发的列车达到14对，办理客运业务的客车达41对。同年底，投资7000多万元的第三大工程一客车整备所完工交付使用，同时，车站站台由原来3个增至4个，线路股道由过去的8股增至11股。
2000年10月21日，中国铁路第三次大提速中，新增由汉口开往哈尔滨方向的T182次列车，第一次将东北三省与武汉的距离“拉直”。
2001年10月21日，中国铁路第四次大提速中，新增由汉口开往乌鲁木齐（南）方向的T192次列车，首次将武汉列车开进大西北深处；新增去往扬州的列车，改写了武汉与南京不通火车的历史；新增由汉口开往连云港东方向的2614次列车，圆了从连云港来汉正街经商人的心愿；新增由汉口开往大连方向的K370次列车，跨越中原、华东、华北、东北，成为最繁忙的“黄金线路”。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速中，车站又增开始发终到列车3对。同年底，陆续新增开往北京西站、郑州站方向的D字头动车组5对，从汉口站开出的列车可直达中国大陆的26个省级行政区。
2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动，改造后的汉口站站房回归原大智门火车站的欧式风格。
2009年4月1日，合武铁路开通，汉口站首开前往上海、南京等城市的动车组列车。
2010年9月，汉口站站房改造完工并全面投入使用；12月28日，与汉口站配套的汉口动车运用所投入使用。
2011年1月20日，汉口站站房改造完工并全面投入使用。
2012年7月1日，宁蓉铁路汉宜段通车，结束了江汉平原没有干线铁路的历史。2012年12月，武汉枢纽C2拉通工程完工，京广高铁顺利实现与武汉铁路枢纽互联互通，此举意味着来自京广高铁的列车从此亦可无障碍直达汉口站。
2014年7月1日，宁蓉铁路全线贯通，汉口站开行前往恩施、重庆、成都等城市的动车组列车。
2016年12月1日，武孝城际铁路开通运营，汉口站开行前往天河机场站、孝感东站的城际动车组列车。
2019年11月20日起，武孝城际铁路汉口站率先试点上线电子客票，不再出具纸质车票。??11月29日，汉十高铁开通运营，汉口站开行前往随州南站、襄阳东站、十堰东站等车站的高铁列车，从武汉到十堰最快运行时间1小时57分，武汉到襄阳仅需1小时，武汉到随州仅需48分。
建筑规模
建筑设计
汉口站
汉口站外观为欧洲古典风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，象征武汉热忱八方来客。汉口站所处位置商业发达，近现代建筑林立。因此考虑选择具有欧式建筑形式的车站造型，这样既与汉口地区特有的城市肌理相契合，也使褥其有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风格褥以传承，与汉口站广场周边业已存在的欧式建筑文相辉映，相褥益彰。
通过设计两座对称的商度达47.60米的站房钟塔和离度达31米的弧形拱顶的中央广厅，强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系。在站房广厅两侧的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15m高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。考虑整个立面完整性，车站两端综合楼突出建筑轮廓线的节奏感对称，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线，以一个宜有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照，按服联系方便管理有效、避免流线文叉的原则布置。
整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩。站房呈中轴对称布局，体型错落有致庄，典雅、大方、气势。
整体布局
平面示意图
截至2015年2月，汉口本站和汉宜线共设有87个正式窗口、38个临时窗口。汉口站改造工程建设结束后，汉口站拥有两个广场、两个进站厅、两个出入口。
线路
截至2017年3月，汉口站共有18个站台面，20条股道。一期，2010年春运，站房部分改造完工，投入使用9站台面10股道；二期，2010年9月，站房全面改造完工，投入使用13站台面15股道；三期，2016年12月，汉孝城际铁路开通运营，投入使用17站台面19股道；四期，2018年春运启动，投入使用18站台面20股道。
1～13站台为综合场，西侧引入汉宜铁路和汉丹铁路，东侧引入合武铁路，14～18站台为城际场，东侧引入汉孝城际铁路，京广铁路正线从北站房外侧通过，并在综合场引入汉口联络线与京广铁路的汉西站和丹水池站连接，可对接多条铁路线，能同时运输武汉铁路枢纽内所有线路的旅客列车，是集普速列车和高铁动车共用的火车站，运能十分充足。
运营情况
自助购票
截至2015年2月，汉口站设有44台自动售取票机。
便民设施
汉口站大门
2018年2月，春运期间，汉口站聘请了专业医生，春运期间每日在心连心服务总台值岗，并配备了氧气瓶、轮椅、担架、小药箱等常备医疗备品，应对旅客突发疾病；母婴哺乳室方面，车站设置了专门的哺乳室，给妈妈们提供了一个相对私密的空间；配备了婴儿床、桌椅和婴儿纸尿裤、一次性隔尿垫、塑胶玩具、小图书、纸杯、地面防摔垫、防撞贴等婴幼儿用品；厕所方面，对车站十六个卫生间进行集中修缮改造，设置了防滑地垫、摆放了绿色植物、配备了手纸、洗手液，并安装了自动空气净化器；在高架候车区北侧专门设置了手机加油站，免费供旅客为手机临时充电用。客运流量
汉口站
2006年，汉口站全年发送旅客达958.7万人次，实现运输收入11.6亿元。2013年春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站，并且连续4天超过武昌站，位居湖北省第一。春运启动后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，再往后，汉口站都多于武昌站。
2014年春运，汉口站客流量连续6天超过武昌站，春运40天以来，旅客发送量多出武昌站十几万人次。
2015年春运40天，汉口站发送旅客294万人次，与去年同期基本持平。
2017年春运40天，汉口站旅客发送量达342万人次，据中国铁路总公司发布的数据，汉口站的旅客发送量位居湖北省第一，中部第二。国庆小长假期间，9月30日，汉口站发送旅客15.2万人次，突破历史记录；10月1日，发送旅客15万人次，突破历史新高；10月2日，发送旅客16.9万人次，刷新历史纪录。
2018年10月1日，汉口站日发送旅客16万人次，创同期历史新高。
2019年春运40天，汉口站发送旅客达550万人次，4月5日发送15.9万人次，刷新清明假期单日旅客发送量的最高峰值。
特色服务
??“一对一”预约帮扶服务
为帮助残障人士及老年人提供出行便利，从2013年起汉口车站借助微博资源推出“微博预约”服务，安排专人24小时处置微博预约，实行汉口本站及汉宜六站“七站联动”，受助旅客只需提前1天进行微博预约，即可获得“一对一”预约帮扶服务，享受全程绿色通道便捷出行，列车及目的车站协同帮助，直至送到亲人身边的新型立体化服务体系，切实实现线上服务和线下服务的无缝对接。
??旅客衣食住行出行指南和车站VR全景导航
依托汉口车站大交通地位，将主动服务、创新服务和旅游服务相融合，利用车站微信公众号为平台，以大数据制作旅客衣食住行出行指南和车站VR全景导航。旅客只需要通过手机微信“扫一扫”，或直接使用站内触摸显示屏就可以及时获取候车区域查询、三维路线引导、立体交通换乘、餐饮酒店指引、旅游景点介绍等多种特色出行服务，使每一名旅客在大幅提升候车乘车便利性的情况下，掌握城市公交、长途客运、航空民航的出行换乘，全方位了解车站周边的酒店、美食和旅游景点。
??红绶带、心连心
汉口站“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务，为旅客的“无障碍出行”提供着便利。
2017年春运前期，汉口车站对“心连心”服务台进行升级改造，以前店后厂、工作室与重点服务相融合等形式，推出“心连心”客服中心和熊文劳模工作室，面对面处理旅客棘手、难点问题，为旅客提供专业、周到的服务。同时，在满足旅客原有十余项固定服务内容的同时，在站内显眼部位设置10个“自动求助”按钮，安排专职医生值班，推出“哺乳室”、“呼叫医生”、“应急处置”等。
全景
交通换乘
空铁换乘
从汉口站到天河机场站，可站内换乘武孝城际铁路，最快约12分钟到达。
从汉口站乘坐武汉轨道交通2号线，经过10站，约45分钟，到达天河机场站。
汉口站对面的金家墩客运站有机场快线，30分钟一班，约30分钟达到天河机场。
公交线路
站点名称
起始、终点站
武汉公交10路
汉口火车西站
汉口火车站西站——武昌火车站
武汉公交610路
汉口火车站
汉口火车站——武汉火车站
武汉公交561路
汉口火车西广场
汉口火车站西广场——富安街
武汉公交38路
汉口火车站
汉口火车站——粤汉码头
武汉公交411路
汉口火车站东广场
汉口火车站东广场——梨园广场
展开表格
轨道交通
武汉轨道交通2号线途经汉口站，通向光谷广场和天河机场2个方向。从天河机场到光谷广场和从光谷广场到天河机场方向的首车发车时间均为6:00，末车发车时间均为22:30。
长途汽车
汉口站对面的武汉金家墩客运站于2017年3月31日关闭改造，将扩建为汉口客运中心。建成后，汉口客运中心的承载能力约是金家墩客运站的3倍，汉口客运中心地下一层将与汉口站出站口连通，旅客从汉口站出站后，通过地下通道可直接前往转乘汽车。
青年路客运站、古田客运站、新荣客运站分别距汉口站2.5公里、8公里、11公里。
旅客还可前往武汉另外几大客运站乘车，如宏基、新荣、傅家坡、青年路客运站、杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心等均有地铁直达。
价值意义
汉口站前身为大智门火车站具有很高的观赏价值和历史文物价值，是京汉铁路最有特征、最具代表性的标志性建筑。
汉口站的文化传承带来了好的社会效应，它像一个纪念碑一样无声的为这个城市记住它的历史，让国人不忘那段屈辱的历史，同时也为中西方文化的交融做了一个见证。
参考资料
[1]汉口站[引用日期2020-01-07]
[2]站台线路[引用日期2020-01-07]
[3]运营情况[引用日期2020-01-07]
[4]特色服务[引用日期2020-01-07]
[5]交通换乘[引用日期2020-01-07]
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